F1-opas 2026: Aikataulu, uutiset, tallit, kuskit ja mistä katsoa

Sisällysluettelo

• Uudet säännöt
• Tallit ja kuljettajat
• Missä katsoa
• Kisakalenteri 2026
• Kilpailuformaatti (Miten F1 toimii? Opas uusille faneille)
• Formula 1 -radat

Kaikki F1-kauden 2026 muutokset ja sääntöuudistukset

Formula 1 on maailman nopein urheilulaji – eikä vauhti rajoitu vain radalle. Kehitys lajin taustalla etenee vähintään yhtä nopeasti.

Neljän maaefektiautoihin perustuneen kauden jälkeen vuosi 2026 tuo mukanaan laajan kokonaisuuden uusia teknisiä F1-sääntöjä. Muutokset vaikuttavat merkittävästi koko sarjaan.

Tässä oppaan osiossa käymme läpi tärkeimmät asiat, joista sinun tulee olla tietoinen kaudella 2026 – aina autoista ja moottoreista uusiin valmistajiin sekä kulukattoon tehtäviin muutoksiin asti.

Täysin uudet säännöt (uusi aikakausi alkaa)

Formula 1:ssä on tavanomaista, että tekniset säännöt uudistuvat tietyn ajanjakson jälkeen.

Yleensä tällainen sykli kestää noin kolmesta kuuteen vuotta. Syklin aikana sääntöihin voidaan tehdä lisätarkennuksia, esimerkiksi moottoreihin tai auton aerodynamiikkaan liittyen.

Maaefektiautojen aikakauden (2022–2025) päättyessä on aika siirtyä uudentyyppisiin autoihin. F1-kaudella 2026 näemme autoja, joissa hyödynnetään aktiivista aerodynamiikkaa sekä uusia, yksinkertaistettuja moottoreita, jotka käyttävät uusiutuvia polttoaineita.

Alla käymme tarkemmin läpi kauden 2026 tärkeimmät sääntömuutokset.

Uudet moottorit tasaisella 50–50-jaolla sähkötehon ja polttomoottorin välillä

Ensi silmäyksellä F1-moottoreihin ei ole tulossa suuria muutoksia. Vuonna 2026 kuljettajat käyttävät edelleen tuttuja ahdettuja 1,6-litran hybridimoottoreita, jotka ovat olleet käytössä Formula 1:ssä vuodesta 2014 lähtien.

Pinnan alla tapahtuu kuitenkin merkittäviä muutoksia. Polttomoottorin teho laskee noin 550 hevosvoimaan, mutta tämä ei tarkoita sitä, että F1-autot muuttuisivat äkillisesti hitaiksi.

Päinvastoin: monimutkainen MGU-H-järjestelmä poistuu käytöstä ja MGU-K:n teho kolminkertaistuu. Tämän seurauksena polttomoottorin ja sähköisen voiman osuudet ovat jatkossa lähes tasapainossa.

Uusi moottori on myös aiempaa houkuttelevampi autonvalmistajille. Tämä näkyy selvästi kiinnostuksen kasvuna, sillä Formula 1:een saapuvat Audi, Cadillac, Honda ja Ford – vaikkakaan kaikki eivät aluksi toimi täysimittaisina moottorivalmistajina.

MGU-H poistuu käytöstä

Kuten aiemmin todettiin, MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) ei ole enää osa Formula 1 -auton moottoreita vuodesta 2026 alkaen.

Järjestelmä oli osa turboa ja hyödynsi kuumia pakokaasuja energian varastointiin ja käyttöön. Sen tarkoituksena oli poistaa turboviive ja tarjota lisätehoa matalilla kierrosluvuilla.

Jos tämä kuulostaa liian tekniseltä, ei hätää. Juuri MGU-H:n monimutkaisuus on syy siihen, miksi se poistuu käytöstä. Järjestelmää ei juurikaan hyödynnetä tavallisissa tuotantoautoissa.

Sähkötehon merkittävä kasvu

Vuoden 2026 hybridit F1-moottorit tuottavat enemmän sähkötehoa kuin koskaan aiemmin. MGU-K:n (Motor Generator Unit – Kinetic) teho nimittäin kolminkertaistuu.

Järjestelmän teho kasvaa 160 hevosvoimasta lähes 500 hevosvoimaan. Yhdessä polttomoottorin kanssa F1-auton voimalinja tuottaa näin ollen yli 1 000 hevosvoimaa.

MGU-K ei ole ainoastaan tehokkaampi, vaan se pystyy myös varastoimaan enemmän energiaa ja tekemään sen aiempaa nopeammin. Tätä kutsutaan energiankeruuksi (harvesting), ja se tapahtuu jarrutuksissa, rullatessa sekä ajon aikana.

DRS poistuu käytöstä

Ohitusjärjestelmä, jota on käytetty Formula 1:ssä vuodesta 2011 lähtien, poistuu käytöstä. Vuodesta 2026 alkaen kuljettajilla on käytössään uudet keinot ohittamiseen ja puolustamiseen.

Overtake Moden käyttöönotto

Ensimmäinen uusista apuvälineistä on Overtake Mode, eli ohitustila. Toisin kuin DRS, tämä järjestelmä ei liity avautuviin siipiin.

Kyseessä on sähköinen lisäteho, joka antaa kuljettajille suuremman huippunopeuden suorilla. Lisäteho on kuitenkin käytettävissä vain silloin, kun kuljettaja on mittauspisteessä enintään sekunnin päässä edellä ajavasta autosta.

Tässä mielessä Overtake Mode toimii samalla periaatteella kuin DRS: se kompensoi mutkissa menetettyä aikaa.

Aktiivisen aerodynamiikan käyttöönotto (liikkuvat etu- ja takasiivet)

Vaikka DRS poistuu käytöstä, takasiipi avautuu edelleen – ja myös etusiipi. Aktiivisen aerodynamiikan käyttöönotto tarkoittaa, että F1-autojen siivet avautuvat ja sulkeutuvat kaudella 2026 sen mukaan, missä kohtaa rataa auto liikkuu.

Tämän ansiosta kuljettajat saavat mutkissa maksimaalisen pidon ja suorilla maksimaalisen huippunopeuden.

Boost Moden käyttöönotto lisäsähkötehoa varten

Se voi olla hieman hämmentävää, mutta Boost Mode ei ole sama asia kuin Overtake Mode. Kuljettajat voivat käyttää boost-painiketta silloin kun haluavat, kunhan akussa on riittävästi energiaa.

Boost Mode toimii hyödyllisenä apuvälineenä sekä ohitustilanteissa että puolustettaessa radalla.

Pienemmät ja kevyemmät autot

Formula 1 -autoja on pitkään pidetty liian suurikokoisina. Vuoden 2026 uudet Formula 1 -säännöt tuovat tähän muutoksen tekemällä autoista pienempiä ja kevyempiä.

Autot ovat 10 senttimetriä aiempaa kapeampia, ja akseliväli lyhenee 360 senttimetristä 340 senttimetriin. F1-auton vähimmäispaino laskee lisäksi 30 kilogrammalla. Tämän ansiosta autot ovat ketterämpiä ja ohjaus reagoi aiempaa herkemmin.

Kapeammat renkaat (mutta 18 tuuman vanteet säilyvät)

Autojen tavoin myös renkaat kapenevat. Edessä renkaat ovat 2,5 senttimetriä ja takana 3 senttimetriä kapeammat kuin aiemmin.

Renkaiden koko ei kuitenkaan muutu, sillä Pirellin renkaat pysyvät edelleen 18 tuuman vanteilla.

100% uusiutuvat polttoaineet

Formula 1 pyrkii olemaan ilmastoneutraali vuoteen 2030 mennessä, ja tämän tavoitteen tukemiseksi uusien sääntöjen mukaisesti käytettävien polttoaineiden on oltava 100 % uusiutuvia.

Niin kutsutut Advanced Sustainable Fuels -polttoaineet ovat joko synteettisiä tai valmistettu jätteistä tai biomassasta.

Uudet valmistajat ja moottoritoimittajat

Uusien sääntöjen tavoitteena oli houkutella Formula 1:een uusia valmistajia ja moottoritoimittajia – ja siinä on onnistuttu. Audi on ottanut Sauberin F1-tallin haltuunsa ja toimii vuodesta 2026 alkaen täysimittaisena tehdastallina.

Cadillac on täysin uusi toimija ja liittyy F1-gridille sarjan yhdentenätoista tallina. Ford puolestaan tekee yhteistyötä Red Bull Powertrainsin kanssa ja tukee moottorien kehitystä.

Myös Honda palaa lajiin lyhyen tauon jälkeen ja toimii Aston Martinin moottoritoimittajana. Onko Formula 1 koskaan ollut näin vahvassa ja elinvoimaisessa asemassa?

Kulukatto nousee

Budjettikatto otettiin käyttöön vuonna 2021, jotta suuret F1-tallit eivät voisi käyttää huomattavasti enemmän rahaa kuin pienemmät tallit. Erot kasvoivat jossain vaiheessa liian suuriksi, mikä teki sarjasta liian ennalta-arvattavan.

Kaudelle 2026 kulukatto nousee kymmenillä miljoonilla dollareilla aina 215 miljoonaan dollariin asti, jotta uusien sääntöjen edellyttämät suuret investoinnit voidaan kattaa. Lisäksi osa aiemmin budjettikaton ulkopuolelle jääneistä kulueristä sisällytetään jatkossa osaksi kulukattoa.

Sääntömuutosten vaikutus kilpailudynamiikkaan

Uudet säännöt tarjoavat F1-talleille erinomaisen mahdollisuuden ottaa askel eteenpäin. Vielä on avoinna, kuka onnistuu rakentamaan parhaan yhdistelmän auton ja moottorin osalta. Kauden 2026 voimasuhteet näyttävät todennäköisesti hyvin erilaisilta kuin vuotta aiemmin.

Myös uudet autot asettavat F1-kuljettajat kovaan testiin. Kuka sopeutuu parhaiten? Kuljettajien käytössä olevat lukuisat uudet työkalut eivät tee tehtävästä helppoa. Aktiivinen aerodynamiikka, Overtake Mode, boost-painike ja muut järjestelmät tuovat kilpailuun paljon uusia muuttujia.

Myös uusien F1-autojen ajo-ominaisuudet ovat haaste. Autot ovat pienempiä ja tuottavat siksi vähemmän downforcea, ja kevyemmän rakenteen ansiosta ne ovat aiempia vuosia ketterämpiä ajettavia. Niin monta muutosta, niin monta kysymystä – kaudesta 2026 on tulossa todellinen superkausi!

Autot aluksi hitaampia kuin edellisten sääntöjen aikana

Uusien F1-autojen odotetaan olevan alkuvaiheessa hitaampia kuin edellisten sääntöjen mukaiset autot. Tämä ei kuitenkaan ole huono asia. Vuoden 2025 maaefektiautotolivat lopulta useita sekunteja nopeampia kuin debyyttikaudellaan vuonna 2022.

Myös uudet autot tulevat seuraavien vuosien aikana ottamaan suuria harppauksia suorituskyvyssä. Vähäisemmän downforcen vuoksi huippunopeus saattaa jäädä hieman matalammaksi, mutta kierrosajat eivät kerro koko totuutta.

Uusien sääntöjen tavoitteena on, että autot pystyvät seuraamaan toisiaan paremmin. F1-auto voi olla kuinka nopea tahansa, mutta ilman ohituksia kilpailu menettää helposti jännityksensä.

Tärkeät F1-termit kaudelle 2026

Active aero

F1-autoissa on liikkuvat etu- ja takasiivet, jotka avautuvat tai sulkeutuvat sen mukaan, missä kohtaa rataa auto liikkuu. Tämä antaa kuljettajille enemmän downforcea mutkissa ja korkeamman huippunopeuden suorilla.

Aktiivista aerodynamiikkaa voidaan käyttää koko ajan – kuljettajan ei tarvitse olla sekunnin sisällä edellä ajavasta autosta.

Boost Mode

Kuljettajilla on ohjauspyörässä erillinen painike, eli boost-painike, joka antaa autolle maksimaalisen tehon. Energy Recovery Systemin (ERS) energiaa voidaan käyttää sekä hyökkäämiseen että puolustamiseen, milloin ja missä tahansa kuljettaja haluaa.

Overtake Mode

Overtake Mode toimii käytännössä DRS:n korvaajana. Kuljettaja, joka ajaa alle sekunnin päässä edellä olevasta autosta, saa kyseisellä kierroksella käyttöönsä ylimääräistä sähkötehoa ohitusyritystä varten. Lisätehoa voi käyttää kerralla tai useamman kerran kierroksen aikana.

Recharge

Recharge tarkoittaa akun lataamista. Kuljettajat voivat kerätä energiaa useilla eri tavoilla, kuten nostamalla jalan kaasulta suoran lopussa, jarruttamalla tai painamalla kaasupoljinta vain osittain.

Ketkä ovat F1-kauden 2026 tallit ja kuljettajat?

Formula 1:ssä nähdään kaudella 2026 ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2016 yhdestoista talli. Cadillacin debyytti on luonnollisesti suurin uutinen, mutta myöskään tutut kymmenen valmistajaa eivät ole jääneet toimettomiksi.

Sauber on siirtynyt Audin omistukseen, ja muut tallit ovat solmineet lupaavia uusia yhteistyökumppanuuksia.

F1-tallit ovat tehneet valtavasti töitä valmistautuessaan kauden 2026 uusiin sääntöihin. Uuden aikakauden alku Formula 1:ssä tarjoaa mahdollisuuksia, ja tallit tiedostavat tämän hyvin.

Ne, jotka onnistuvat tulkitsemaan säännöt oikein ja hyödyntämään mahdolliset porsaanreiät, voivat saada siitä merkittävää etua vuosiksi eteenpäin.

Hyvänä esimerkkinä toimii Red Bull viime kausina. Uusi sääntökokonaisuus tarjoaa myös F1-kuljettajille puhtaan pöydän – mahdollisuuden tehdä vaikutus.

Monien kuljettajien sopimusten päättyessä vuonna 2026 edessä voi olla todellinen siirtosirkus.

Alla käymme läpi odotukset, nykyvireen ja tärkeimmät F1 uutiset, jotka koskevat kauden 2026 talleja ja kuljettajia.

F1-tallit 2026

Alpine

Alpine (entinen Renault) ei ole vielä onnistunut toteuttamaan suunnitelmiaan ja unelmiaan paluunsa jälkeen Formula 1:een.

Viime vuodet ovat olleet myrskyisiä, ja tallin kilpailukyky on heikentynyt kausi kaudelta. Pohjakosketus nähtiin vuonna 2025, jolloin Alpine jäi selvästi viimeiseksi. Kaudesta 2026 tulee tervetullut nollaus. Karismaattisen Flavio Briatoren johdolla ja Mercedes-moottoreihin siirtymisen myötä tunnelma on jälleen toiveikas.

Renault on vetäytynyt lajista moottorivalmistajana, ja kokeneen Pierre Gaslyn sekä nopean Franco Colapinton voimin Alpine lähtee uuteen aikakauteen luottavaisena.

Aston Martin

Aston Martin saattaa olla kauden 2026 suurin yllättäjä. Talli on investoinut valtavasti uusiin tiloihin ja henkilöstöön. Sääntömuutosten mestarina tunnettu Adrian Newey toimii keskeisessä roolissa tallin johdossa.

Yksinoikeudellinen tehdassopimus Hondan kanssa moottoritoimituksista vahvistaa projektia entisestään. Suuri kysymys kuuluu: pystyvätkö Fernando Alonso ja Lance Stroll lunastamaan odotukset?

Audi

Audi liittyy Formula 1:een kaudella 2026 täysiverisenä tehdastallina omine moottoreineen. Täysin uudesta projektista ei kuitenkaan ole kyse, sillä Audi rakentaa toimintaansa Sauberin vankan perustan päälle.

Audin potentiaalista on esitetty kysymyksiä, mutta suunta vaikuttaa oikealta. Jonathan Wheatleyn (ent. Red Bull) ja Mattia Binotton (ent. Ferrari) johdolla Sauber otti jo vuonna 2025 merkittäviä kehitysaskeleita.

Kuljettajakaksikko Nico Hülkenberg ja Gabriel Bortoleto tarjoaa tasapainoisen yhdistelmän kokemusta ja nopeutta.

Cadillac

Cadillac on täysin uusi F1-talli ja kohtaa väistämättä jyrkän oppimiskäyrän. Siksi ei ole yllätys, että talli valitsi kokeneen kuljettajakaksikon Valtteri Bottaksesta ja Sergio Pérezistä.

Jää nähtäväksi, nouseeko Cadillac nopeasti pinnalle vai hukkuuko se syvään päähän. Formula 1 ei ole tunnettu armollisuudestaan tulokkaita kohtaan.

Ferrari

Ferrarin kohdalla eletään kohtalonhetkiä. Formula 1:n vanhin ja ikonisin talli kärsi katastrofaalisen kauden 2025, jolloin Charles Leclerc ja seitsenkertainen maailmanmestari Lewis Hamilton jäivät ilman voittoja. Tifosit vaativat nyt menestystä.

Ferrari siirsi fokuksensa varhain vuoden 2026 auton kehitykseen, mutta vielä ei ole selvää, kantavatko nämä panostukset hedelmää.

Haas

Haas toivoo jatkavansa nousuvirettään kaudella 2026 parhaan kautensa jälkeen vuosiin. Tallipäällikkö Ayao Komatsu on onnistunut lyhyessä ajassa luomaan vakaan ja positiivisen työilmapiirin.

Komatsun johdolla Haas voi taistella keskikastin kärkipaikoista. Kuljettajista se ei jää kiinni: lahjakas Oliver Bearman ja kokenut Esteban Ocon takaavat tasaisen pistesaldon.

McLaren

McLaren on elävä todiste siitä, että budjettikatto toimii. Historiallinen suurtalli vietti vuosia gridin perällä, mutta onnistui kääntämään kurssinsa vahvan johtamisen, kohdennetun kehitystyön ja fiksujen investointien ansiosta.

Tuloksena nähtiin kaksi peräkkäistä valmistajien mestaruutta sekä Lando Norrisin maailmanmestaruus.

Vaikka niin sanotut “papaya rules” aiheuttavat ajoittain päänvaivaa, McLaren on palannut sinne, minne se kuuluu – kärkitaisteluun.

Mercedes

Mercedes oli pitkään armoton ja täydellisesti hiottu koneisto. Lewis Hamiltonin, Nico Rosbergin ja Valtteri Bottaksen johdolla talli keräsi lukuisia kuljettajien ja valmistajien mestaruuksia.

Vuodesta 2021 lähtien suunta on ollut hukassa, mutta Mercedestä ei pidä laskea ulos kaudelta 2026. Kulissien takana on tehty valtavasti töitä paluun eteen.

George Russell ja Kimi Antonelli muodostavat yhden lähtöruudukon nopeimmista kuljettajakaksikoista.

Racing Bulls

Red Bull Racingin sisartallina Racing Bulls toimii yhä nuorten lahjakkuuksien näyttämönä. Samalla italialaistalli seisoo yhä tukevammin omilla jaloillaan.

Kova paine synnyttää toisinaan huippusuorituksia, kuten palkintosijoja ja jopa voittoja. Vahvan kauden 2025 jälkeen Racing Bulls pyrkii viemään vauhdin mukanaan uuteen aikakauteen.

Helmut Markon lähdöstä huolimatta Liam Lawson ja tulokaskuljettaja Arvid Lindblad tekevät kaikkensa osoittaakseen kuuluvansa Formula 1:een.

Red Bull Racing

Red Bull Racing elää poikkeuksellista aikaa. Dietrich Mateschitzin kuoleman jälkeen tallin sisällä käytiin valtataistelua, jonka seurauksena useat avainhenkilöt, kuten Christian Horner, Helmut Marko, Adrian Newey ja Jonathan Wheatley, poistuivat organisaatiosta.

Samaan aikaan Red Bull oli yksi kaikkien aikojen hallitsevimmista talleista. Max Verstappen voitti kymmeniä kilpailuja, rikkoi ennätyksiä ja oli viime kaudella lähellä riistää mestaruuden Lando Norrisilta.

Nyt rauhan palattua Laurent Mekiesin johdolla Red Bull näyttää jälleen pelottavan vahvalta. Kuinka usein Verstappen ja uusi tallikaveri Isack Hadjar nousevat palkintokorokkeelle?

Williams

Williams on McLarenin tavoin kokenut vaikuttavan nousun – tosin maltillisemmassa mittakaavassa. Useiden pettymysten jälkeen legendaarinen talli sijoittui vuonna 2025 selvästi “best of the rest” -paikalle.

Se kasvattaa nälkää entisestään.. Entisen Mercedes-strategin James Vowlesin johdolla sekä Alexander Albonin ja Carlos Sainzin ratissa kaudesta 2026 voi tulla Williamsille erinomainen.

F1-kuljettajat 2026

Alpine

Franco Colapinto (#43)

Colapinto korvasi Jack Doohanin kuuden kilpailun jälkeen, mutta päätti kauden ilman pisteitä – aivan kuten australialainen edeltäjänsä.

Hän toivoo pystyvänsä toistamaan uransa alkuvaiheen vahvat suoritukset (silloin Williamsilla) saadakseen Alpinen takaisin raiteilleen ja pelastaakseen F1-uransa.

Pierre Gasly (#10)

Heikossa tiimissä on lähes mahdotonta nousta parrasvaloihin, mutta Gasly onnistui siinä useaan otteeseen kaudella 2025.

Erityisesti aika-ajoissa, mutta ajoittain myös kilpailuissa. 22 pistettä on kelpo saldo, mutta sitä on varaa parantaa.

Aston Martin

Fernando Alonso (#14)

Formula 1 -historian kokenein kuljettaja ei osoita 44-vuotiaana minkäänlaisia ikääntymisen merkkejä. Hän haaveilee yhä kolmannesta maailmanmestaruudesta.

Pystyvätkö Adrian Newey ja Aston Martinin muu tiimi auttamaan Alonson unelman toteutumaan – vai kaatuuko se lopulta?

Lance Stroll (#18)

Tallin omistajan poikana Strollin paikka ei ole uhattuna. Siitä huolimatta kanadalainen suoriutuu tasaisella tasolla ja tuo tiimille säännöllisesti pisteitä.

Hän ei ole vielä onnistunut voittamaan huipputiimikavereitaan (Vettel, Alonso). Tavoite on selvä: kaudella 2026 sen on muututtava.

Audi

Gabriel Bortoleto (#5)

F2- ja F3-mestarina Bortoletosta ei ole epäilystäkään ratin takana. Siitä huolimatta Alonson suojatti oli yksi kauden 2025 suurimmista yllättäjistä.

Huippusuorituksia varjostivat kuitenkin ailahtelevuus ja ulosajot – selkeä kehityskohde tulevaa kautta ajatellen.

Nico Hülkenberg (#27)

Lähes satutarina. Hülkenbergin F1-ura vaikutti jo päättyneeltä, mutta hän pysyi kunnossa, taisteli tiensä takaisin ja tarttui tilaisuuteen.

Vuonna 2025 hän nousi vihdoin ensimmäistä kertaa urallaan palkintokorokkeelle. Nyt kokenut saksalainen tukee Audia sen matkalla kohti kärkeä.

Cadillac

Valtteri Bottas (#77)

Mercedes-vuosien jälkeen maailma on nähnyt todellisen Valtteri Bottaksen – alati uusia seikkailuja etsivän version.

Älä anna sen hämätä: Bottaksen ammattimaisuus ja nopeus ovat huipputasoa. Kokemuksensa ja tiimihenkisyytensä ansiosta hän on ihanteellinen kuljettaja Cadillacille.

Sergio Pérez (#11)

Pérez oli lähellä uransa loppua, kunnes erikoinen voitto Bahrainissa herätti hänen uransa uudelleen eloon. Red Bullilla hän kulki puolustuksen ministeristä sylkykupiksi, mutta piti päänsä pystyssä.

Cadillacilla Pérezillä on mahdollisuus palauttaa maineensa ja rakentaa tallia yhdessä Bottaksen kanssa.

Ferrari

Lewis Hamilton (#44)

Kaikkien aikojen menestynein F1-kuljettaja saattoi kokea uransa vaikeimman kauden. Ferrari-unelman toteutuminen muuttui painajaiseksi.

Kaudesta 2026 tulee seitsenkertaiselle maailmanmestarille kohtalonhetki: osoittaako hän vielä kuuluvansa huipulle – vai onko jo liian myöhäistä?

Charles Leclerc (#16)

Alkaako Ferrarin kruununprinssi menettää kärsivällisyytensä? Kuuden kauden jälkeen Leclerc ei ole ollut kertaakaan aidosti lähellä mestaruutta.

Viime kaudella hän jäi ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2020 ilman yhtäkään voittoa. Saako Ferrari viimein palaset kohdalleen – vai etsiikö monacolainen itselleen uuden kodin?

Haas

Oliver Bearman (#87)

Bearman teki vaikutuksen vuonna 2024 tuuratessaan Ferrarilla lyhyellä varoitusajalla. Epätasainen F2-kausi herätti epäilyksiä, mutta Maranellossa tiedettiin paremmin.

Tulokaskuljettaja oli kilpailukykyinen heti alusta lähtien, voitti Oconin sarjassa ja tähtää samaan myös tänä vuonna. Kaiken osuessa kohdalleen Rosso Corsa voi kutsua jo 2027.

Esteban Ocon (#31)

Alpinella koettujen ylä- ja alamäkien jälkeen Haas tarjosi Oconille uuden alun. Hän sopeutui hyvin, mutta nuoren Bearmanin voittaminen on välttämätöntä, jotta F1-ura ei katkea.

McLaren

Lando Norris (#1)

Lando Norris saavutti unelmansa: Formula 1 -maailmanmestaruuden. Tie ei kuitenkaan ollut helppo.

Monet odottivat Norrisin marssivan mestaruuteen, mutta Oscar Piastrilla oli muita suunnitelmia. Kun australialainen kompastui, Max Verstappen oli viedä tittelin.

Kaudella 2026 Norris tekee kaikkensa osoittaakseen olevansa mestaruuden arvoinen.

Oscar Piastri (#81)

Piastri saattoi hukata ainutlaatuisen mahdollisuutensa mestaruuteen. Opetus oli arvokas, ja kaudella 2026 hän aloittaa jo neljännen F1-kautensa.

Tavoite on selvä: Norris on voitettava. Jos McLaren joutuu jälleen samaan tilanteeseen, se voi riittää jopa mestaruuteen.

Mercedes

Kimi Antonelli (#12)

Mercedes kiirehti lahjakkaan Kimi Antonellin F1:een, mutta 19-vuotiaan tulokaskausi ei täysin vastannut odotuksia.

Vauhti ei aina riittänyt, virheitä sattui ja pisteitä kertyi vain puolet George Russellin saldosta. Väläyksittäin nähty huippulahjakkuus antaa kuitenkin lupauksia – uudet autot saattavat sopia hänelle paremmin.

George Russell (#63)

Russell ei ole yleisön suosikki, mutta hänen suorituksensa ovat kiistattomia. Vuonna 2024 hän haastoi Hamiltonin tosissaan, ja viime kaudella hän kuului F1:n kolmen parhaan kuljettajan joukkoon.

Oikealla autolla Russell voi voittaa maailmanmestaruuden. Tarjoaako Mercedes sen kaudella 2026?

Racing Bulls

Liam Lawson (#30)

Lawson aloitti kauden 2025 mahdottomassa tilanteessa. Verstappenin tallikaverina toimiminen hajanaisessa tiimissä johti nopeasti siirtoon Racing Bullsiin.

Ajan myötä vauhti löytyi uudelleen. Red Bull -ympäristössä hän tietää, että vain suoritus merkitsee. Puhtaan ja vahvan kauden tarve on ilmeinen – aika käy vähiin.

Arvid Lindblad (#41)

Vasta 18-vuotias Lindblad on noussut F1:een salamavauhtia – joidenkin mielestä liian nopeasti. Nyt hänen on todistettava olevansa valmis haasteeseen.

Red Bull Racing

Isack Hadjar (#6)

Red Bullin toisen istuimen synkkä historia luo painetta, mutta Hadjar ei anna sen häiritä.

Ranskalainen tarttuu tilaisuuteen rohkeasti ja toivoo moninkertaistavansa viime kauden yksittäiset palkintosijansa.

Max Verstappen (#3)

Neljä maailmanmestaruutta ja 71 (!) voittoa tekevät Verstappenista kiistatta yhden kaikkien aikojen parhaista F1-kuljettajista.

Kilpaileminen on hänelle kaikki kaikessa. Jos hän ei ole Red Bullin ratissa, hän ajaa simulaattorissa tai GT-autoa. Voittaminen on ainoa tavoite – mutta näkeekö hän tulevaisuutta F1:ssä ilman kilpailukykyistä autoa?

Williams

Alexander Albon (#23)

Red Bullilta lähdön jälkeen Albon on rakentanut uransa uudelleen Williamsilla. Hän aloitti kauden 2025 yhtenä sarjan tähdistä, mutta väärään aikaan tullut notkahdus pakottaa nyt todistamaan tasonsa uudelleen.

Carlos Sainz (#55)

Carlos Sainz on usein aliarvostettu, mutta poikkeuksellisen laadukas kuljettaja. Hänet ovat päihittäneet vain todelliset huippunimet: Verstappen, Leclerc, Ricciardo ja Norris.

Vaikean kauden alun jälkeen Sainz päätti vuoden 2025 useisiin top 10 -sijoituksiin ja kahteen palkintokorokkeeseen – saavutus, johon Williams ei ollut pystynyt vuosiin. Espanjalainen on vahvistus mille tahansa tallille.

Minkä paketin tarvitsen Formula 1:n katsomiseen?

Viaplay Total -tilauksella katsot jokaisen Formula 1 -osakilpailun suorana täydellisellä kisaviikonlopun kattauksella.

Viaplay Total sisältää muun muassa:

• Formula 1
• Valioliiga
• NHL
• Jääkiekon MM-kisat, Bundesliiga, UEFA Europa League, Conference League ja paljon muuta

Millä TV-kanavalla Formula 1 näkyy?

Paras tapa katsoa Formula 1:tä Suomessa on Viaplayn sovelluksen tai verkkoselaimen kautta.

Viaplay tarjoaa kattavan seurannan koko kilpailuviikonlopusta, mukaan lukien kaikki sessiot suorana ja tallenteena, onboard-kuvat, live-ajotiedot, asiantuntija-analyysit sekä eksklusiivisen F1-sisällön.

Formula 1 -lähetyksiä nähdään myös Viaplay Urheilu-maksu-tv-kanavilla. Kanavien katseluun tarvitset V premium -kanavapaketin, jonka saat teleoperaattoriltasi.

Voiko Formula 1 -kilpailuja katsoa tallenteena?

Kyllä. Kaikki Formula 1 -osakilpailut ja aika-ajot ovat katsottavissa suorana ja jälkikäteen tallenteina Viaplayssa.

Tältä näyttää kauden 2026 F1-kalenteri

Alta löydät yhteenvedon kauden 2026 F1-kalenterista, joka sisältää kaikki kilpailut, päivämäärät, sijainnit sekä sprinttiviikonloput.

• Australian Grand Prix
  • Päivämäärä: 6.–8. maaliskuuta
  • Paikka: Melbourne, Australia

• Kiinan Grand Prix (Sprinttiviikonloppu)
  • Päivämäärä: 13.–15. maaliskuuta
  • Paikka: Shanghai, Kiina

• Japanin Grand Prix
  • Päivämäärä: 27.–29. maaliskuuta
  • Paikka: Suzuka, Japani

• Bahrainin Grand Prix
  • Päivämäärä: 10.–12. huhtikuuta
  • Paikka: Sakhir, Bahrain

• Saudi-Arabian Grand Prix
  • Päivämäärä: 17.–19. huhtikuuta
  • Paikka: Jeddah, Saudi-Arabia

• Miamin Grand Prix (Sprinttiviikonloppu)
  • Päivämäärä: 1.–3. toukokuuta
  • Paikka: Miami, Yhdysvallat

• Kanadan Grand Prix (Sprinttiviikonloppu)
  • Päivämäärä: 22.–24. toukokuuta
  • Paikka: Montreal, Kanada

• Monacon Grand Prix
  • Päivämäärä: 5.–7. kesäkuuta
  • Paikka: Monaco, Monaco

• Barcelonan Grand Prix
  • Päivämäärä: 12.–14. kesäkuuta
  • Paikka: Montmeló, Espanja

• Itävallan Grand Prix
  • Päivämäärä: 26.–28. kesäkuuta
  • Paikka: Spielberg, Itävalta

• Ison-Britannian Grand Prix (Sprinttiviikonloppu)
  • Päivämäärä: 3.–5. heinäkuuta
  • Paikka: Silverstone, Iso-Britannia

• Belgian Grand Prix
  • Päivämäärä: 17.–19. heinäkuuta
  • Paikka: Spa-Francorchamps, Belgia

• Unkarin Grand Prix
  • Päivämäärä: 24.–26. heinäkuuta
  • Paikka: Budapest, Unkari

• Hollannin Grand Prix (Sprinttiviikonloppu)
  • Päivämäärä: 21.–23. elokuuta
  • Paikka: Zandvoort, Alankomaat

• Italian Grand Prix
  • Päivämäärä: 4.–6. syyskuuta
  • Paikka: Monza, Italia

• Espanjan Grand Prix
  • Päivämäärä: 11.–13. syyskuuta
  • Paikka: Madrid, Espanja

• Azerbaidžanin Grand Prix
  • Päivämäärä: 24.–26. syyskuuta
  • Paikka: Baku, Azerbaidžan

• Singaporen Grand Prix (Sprinttiviikonloppu)
  • Päivämäärä: 9.–11. lokakuuta
  • Paikka: Singapore, Singapore

• Yhdysvaltojen Grand Prix
  • Päivämäärä: 23.–25. lokakuuta
  • Paikka: Austin, Yhdysvallat

• Meksikon Grand Prix
  • Päivämäärä: 30. lokakuuta – 1. marraskuuta
  • Paikka: Mexico City, Meksiko

• Brasilian Grand Prix
  • Päivämäärä: 6.–8. marraskuuta
  • Paikka: São Paulo, Brasilia

• Las Vegasin Grand Prix
  • Päivämäärä: 19.–21. marraskuuta
  • Paikka: Las Vegas, Yhdysvallat

• Qatarin Grand Prix
  • Päivämäärä: 27.–29. marraskuuta
  • Paikka: Lusail, Qatar

• Abu Dhabin Grand Prix
  • Päivämäärä: 4.–6. joulukuuta
  • Paikka: Yas Marina, Abu Dhabi

Vuoden 2026 F1-kalenteri on suurelta osin samanlainen kuin edellisellä kaudella, mutta mukana on muutamia merkittäviä muutoksia.

Emilia-Romagnan Grand Prix (Imola) poistuu kalenterista kaudelle 2026. Sen tilalle tulee uusi Espanjan osakilpailu, joka ajetaan Madridin uudella katuradalla, nimeltään Madring.

Tämän myötä Espanjassa ajetaan kaksi Formula 1 -kilpailua vuonna 2026, sillä myös Circuit de Barcelona-Catalunya säilyy kalenterissa.

Kanadan Grand Prix on siirretty aiempaan ajankohtaan kaudella, ja useita muita kilpailupäiviä on hienosäädetty logistiikan parantamiseksi.

Tärkeät F1-ratoihin liittyvät uutiset kaudelle 2026

Formula 1 -kalenteri pysyy kaudella 2026 pääosin samanlaisena kuin edellisvuonna. Sarja vierailee kuitenkin yhdellä täysin uudella radalla, kun Madridin uusi katurata Madring tekee debyyttinsä.

Emilia-Romagnan Grand Prix, joka ajettiin Imolan radalla, poistuu kalenterista.

Kahden muun osakilpailun sopimukset päättyvät vuonna 2026: BarcelonanGrand Prix’n sekä Hollannin Grand Prix’n. Formula 1 palasi Circuit Zandvoortille vuonna 2021 35 vuoden tauon jälkeen, mutta kaudella 2026 ikoninen rata jää pois kalenterista.

Vaikka Zandvoortin tulevaisuus näyttää sinetöidyltä, Barcelonalla on yhä toivoa säilyttää paikkansa kalenterissa. Yksi mahdollinen ratkaisu voisi olla vuorottelumalli Belgian Grand Prix’n kanssa, joka on suunniteltu ajettavaksi joka toinen vuosi vuodesta 2027 alkaen.

Azerbaidžanin Grand Prix ajetaan kaudella 2026 poikkeuksellisesti lauantaina maan kansallisen muistopäivän vuoksi.

F1 aloittelijoille: kilpailuformaatti ja kisaviikonlopun kulku

Formula 1 -viikonlopun rakenne on muuttunut vuosien varrella useaan otteeseen. Edelleenkin Grand Prix -formaattia hienosäädetään jatkuvasti.

Jos olet uusi fani – tai haluat vain kerrata perusteet ennen F1-kautta 2026 – löydät tästä selkeän selityksen ja käytännön ohjeet.

Aluksi kokonaisuus voi tuntua hieman raskaalta, mutta käytännössä F1-viikonloppua on helppo seurata. Usein riittää, että katsot kerran – ja ymmärrät nopeasti, miten kaikki toimii.

Alla käymme läpi nykyisen Formula 1 -formaatin perusteet ja selitämme vaihe vaiheelta, miten kisaviikonloppu etenee.

Näin Formula 1 -kisaviikonloppu etenee

Jokainen Formula 1 -viikonloppu kestää kolme päivää. Viikonlopun aikana ajetaan useita sessioita, joissa F1-kuljettajat ovat radalla: vapaat harjoitukset, aika-ajot ja kilpailu.

Sessioiden nimet kertovat jo paljon niiden tarkoituksesta, mutta käymme ne seuraavaksi tarkemmin läpi.

Perjantai – Vapaat harjoitukset

Perjantai on varattu vapaille harjoituksille. Tavallisena kisaviikonloppuna ajetaan kolme harjoitussessiota (usein lyhennettynä FP). Näiden tarkoituksena on antaa talleille ja kuljettajille mahdollisuus säätää auto mahdollisimman hyvin viikonlopun muita sessioita varten.

Ihanteellisesti auto säädetään tasapainoon, jossa yhdistyvät hyvä yhden kierroksen vauhti ja vahva kilpailuvauhti. Näin F1-kuljettajat voivat suoriutua parhaalla mahdollisella tavalla aika-ajoissa ja saavuttaa hyvän lähtöruudun kilpailuun.

Sprinttiviikonloppuna perjantaina ajetaan vain yksi vapaa harjoitus. Toinen sessio on tällöin sprintin aika-ajo, joka on lyhyempi kuin normaali aika-ajo.

Lauantai – Aika-ajot (ja joskus Sprinttikilpailu)

Lauantaina kuljettajilla on vielä viimeinen mahdollisuus hyödyntää perjantain aikana kerättyä tietoa ja tehdä hienosäätöjä autoon. Usein kolmannessa vapaassa harjoituksessa harjoitellaan jo aika-ajovauhtia.

Tämän jälkeen ajetaan aika-ajot, jotka koostuvat kolmesta osasta: Q1, Q2 ja Q3. Q1:een osallistuu 22 kuljettajaa, mutta jokaisen osion jälkeen kuusi hitaintakuljettajaa putoaa. Q3:ssa kymmenen nopeinta taistelevat paalupaikasta.

Sprinttiviikonloppuna perjantaina ajetaan vain yksi vapaa harjoitus. Lauantain ensimmäinen sessio on tällöin sprinttikilpailu, joka on noin 100 kilometrin mittainen ja kestää yleensä noin puoli tuntia. Sprintin jälkeen ajetaan varsinainen aika-ajo.

Sunnuntai – Kilpailu

Sunnuntai on kilpailupäivä. Formula 1 -kilpailu on noin 300 kilometriä pitkä ja kestää tavallisesti noin 90 minuuttia, ellei kilpailua keskeytetä esimerkiksi sateen tai turva-auton vuoksi.

Kierrosten määrä vaihtelee radan pituuden mukaan: pitkät radat vaativat vähemmän kierroksia, lyhyet enemmän. Kilpailun aikana tiimit ja kuljettajat kamppailevat sekä radalla että strategisesti..

Tavoitteena on sijoittua mahdollisimman korkealle, mutta taktiikalla ja strategialla on valtava merkitys. Kilpailun aikana on pakko tehdä vähintään yksi varikkopysähdys renkaiden vaihtamiseksi.

Kuljettajien on käytettävä kilpailun aikana kahta eri rengasseosta (pehmeä, keskikova tai kova). Voittaja saa 25 pistettä, ja pisteitä jaetaan kymmenelle parhaalle.

Pistejako Formula 1 -kilpailussa:

• P1: 25
• P2: 18
• P3: 15
• P4: 12
• P5: 10
• P6: 8
• P7: 6
• P8: 4
• P9: 2
• P10: 1

Sprinttikilpailuista jaetaan myös pisteitä:

• P1: 8
• P2: 7
• P3: 6
• P4: 5
• P5: 4
• P6: 3
• P7: 2
• P8: 1

F1-kisaviikonlopun usein kysytyt kysymykset

Haluatko tietää lisää siitä, miten Formula 1 -kisaviikonloppu toimii? Tästä osiosta löydät vastauksia yleisimpiin kysymyksiin.

Kuinka kauan Formula 1 -kilpailu yleensä kestää?

Formula 1 -kilpailu on noin 300 kilometriä pitkä. Lyhyillä radoilla kierroksia ajetaan yli 70, kun taas pidemmillä radoilla kierroksia voi olla vain noin 45.

Kilpailun kesto riippuu monista tekijöistä. Keskimäärin F1-kilpailu kestää noin 90 minuuttia, mutta jotkin kilpailut voivat lähestyä kahden tunnin aikarajaa.

Historian nopein Grand Prix ajettiin Italiassa (Monza) vuonna 2025, ja se kesti vain 1 tunnin ja 13 minuuttia.

Miten pisteet jaetaan Formula 1:ssä?

Formula 1:n historiassa on käytetty useita erilaisia pistejärjestelmiä. Nykyinen järjestelmä on ollut käytössä vuodesta 2010 lähtien, ja pisteitä jaetaan kymmenelle parhaalle.

Voittaja saa 25 pistettä ja kymmenenneksi sijoittunut yhden pisteen. Nopeimmasta kierroksesta ei enää jaeta lisäpistettä. Pistejako on seuraava:

• P1: 25
• P2: 18
• P3: 15
• P4: 12
• P5: 10
• P6: 8
• P7: 6
• P8: 4
• P9: 2
• P10: 1

Sprinttiviikonloppuina kuljettajat voivat kerätä lisäpisteitä. Sprinttikilpailussa pisteitä saa kahdeksan parasta. Voittaja saa 8 pistettä, ja jokainen seuraava sijoitus yhden pisteen vähemmän:

• P1: 8
• P2: 7
• P3: 6
• P4: 5
• P5: 4
• P6: 3
• P7: 2
• P8: 1

Mikä on tavallisen kisaviikonlopun ja sprinttiviikonlopun ero?

Sprinttiviikonloppuu poikkeaa hieman normaalista kisaviikonlopusta. Viikonloppu alkaa yleensä perjantaina yhdellä vapaalla harjoituksella, jonka jälkeen ajetaan sprintin aika-ajo.

Sprintin aika-ajokoostuu kolmesta lyhyemmästä osiosta: SQ1, SQ2 ja SQ3. Lauantain ensimmäinen sessio on sprinttikilpailu, joka on noin 100 kilometrin mittainen ja kestää yleensä noin puoli tuntia. Sprintin jälkeen ajetaan varsinainen aika-ajo. Kilpailu ajetaan sunnuntaina.

Onko F1-kuljettajien tehtävä varikkopysähdys kilpailun aikana?

Kyllä. Formula 1 -kilpailussa kuljettajien on tehtävä vähintään yksi pakollinen varikkopysähdys. Joissain tilanteissa myös toinen pysähdys voi olla tarpeen.

Pakollisen pysähdyksen lisäksi kuljettajien on käytettävä kahta eri rengasseosta kolmesta saatavilla olevasta vaihtoehdosta - pehmeä, keskikova ja kova. Renkaiden järjestyksellä ei ole väliä – tiimit valitsevat kilpailuun parhaiten sopivan strategian.

Mitä tapahtuu, jos sataa tai kilpailu keskeytetään?

Harva asia on Formula 1:ssä yhtä viihdyttävää kuin sateella ajaminen. Se aiheuttaa usein kaaosta ja nostaaesiin parhaat kuljettajat.

Turvallisuus on kuitenkin etusijalla. Viime vuosina kilpailuja on yhä useammin keskeytetty voimakkaan sateen vuoksi. F1-kuljettajat käyttävät sateella kahta rengastyyppiä: intermediate-renkaita ja full wet -renkaita.

Jälkimmäisiä käytetään harvoin, sillä erittäin rankka sade johtaa usein punaiseen lippuun. Kun kilpailu keskeytetään, kello jatkaa käyntiään. Grand Prix -kilpailu on ajettava enintään kolmen tunnin sisällä, josta kaksi tuntia voi olla aktiivista ajoa.

Joissain tilanteissa kilpailu voi näin jäädä kesken. Täydet pisteet jaetaan vain, jos vähintään 75 % kilpailumatkasta on ajettu.

Formula 1 -radat 2026

• Albert Park Circuit
  • Grand Prix: Australian Grand Prix
  • Sijainti: Melbourne, Australia

• Shanghai International Circuit
  • Grand Prix: Kiinan Grand Prix
  • Sijainti: Shanghai, Kiina

• Suzuka International Racing Course
  • Grand Prix: Japanin Grand Prix
  • Sijainti: Suzuka, Japani

• Bahrain International Circuit
  • Grand Prix: Bahrainin Grand Prix
  • Sijainti: Sakhir, Bahrain

• Jeddah Corniche Circuit
  • Grand Prix: Saudi-Arabian Grand Prix
  • Sijainti: Jeddah, Saudi-Arabia

• Miami International Autodrome
  • Grand Prix: Miamin Grand Prix
  • Sijainti: Miami, Yhdysvallat

• Circuit Gilles Villeneuve
  • Grand Prix: Kanadan Grand Prix
  • Sijainti: Montreal, Kanada

• Circuit de Barcelona-Catalunya
  • Grand Prix: Barcelonan Grand Prix
  • Sijainti: Montmeló, Espanja

• Red Bull Ring
  • Grand Prix: Itävallan Grand Prix
  • Sijainti: Spielberg, Itävalta

• Silverstone Circuit
  • Grand Prix: Ison-Britannian Grand Prix
  • Sijainti: Silverstone, Iso-Britannia

• Circuit de Spa-Francorchamps
  • Grand Prix: Belgian Grand Prix
  • Sijainti: Stavelot, Belgia

• Hungaroring
  • Grand Prix: Unkarin Grand Prix
  • Sijainti: Mogyoród, Unkari

• Circuit Zandvoort
  • Grand Prix: Hollannin Grand Prix
  • Sijainti: Zandvoort, Alankomaat

• Autodromo Nazionale Monza
  • Grand Prix: Italian Grand Prix
  • Sijainti: Monza, Italia

• Madring
  • Grand Prix: Espanjan Grand Prix
  • Sijainti: Madrid, Espanja

• Baku City Circuit
  • Grand Prix: Azerbaidžanin Grand Prix
  • Sijainti: Baku, Azerbaidžan

• Marina Bay Street Circuit
  • Grand Prix: Singaporen Grand Prix
  • Sijainti: Singapore, Singapore

• Circuit of the Americas
  • Grand Prix: Yhdysvaltojen Grand Prix
  • Sijainti: Austin, Yhdysvallat

• Autódromo Hermanos Rodríguez
  • Grand Prix: Meksikon Grand Prix
  • Sijainti: Mexico City, Meksiko

• Autódromo José Carlos Pace (Interlagos)
  • Grand Prix: Brasilian Grand Prix
  • Sijainti: São Paulo, Brasilia

• Las Vegas Strip Circuit
  • Grand Prix: Las Vegasin Grand Prix
  • Sijainti: Paradise (Las Vegas), Yhdysvallat

• Lusail International Circuit
  • Grand Prix: Qatarin Grand Prix
  • Sijainti: Lusail, Qatar

• Yas Marina Circuit
  • Grand Prix: Abu Dhabin Grand Prix
  • Sijainti: Abu Dhabi, Yhdistyneet arabiemiirikunnat

Tärkeät F1-ratoihin liittyvät uudistukset kaudelle 2026

Formula 1 vierailee kaudella 2026 pääosin samoilla radoilla kuin vuonna 2025. Kun kausien kalentereita vertaillaan keskenään, esiin nousee kuitenkin useita merkittäviä muutoksia.

Suurin uutinen on uuden Madridin Grand Prix’n debyytti, joka ottaa Espanjan osakilpailun paikan.

Barcelona (Montmeló) säilyy vielä tämän kauden kalenterissa, mutta kilpailun sopimus päättyy kauden jälkeen eikä jatkosta ole varmuutta. Yksi mahdollinen ratkaisu on vuorottelumalli Belgian Grand Prix’n kanssa, joka on suunniteltu ajettavaksi joka toinen vuosi vuodesta 2027 alkaen.

Sama koskee myös Hollannin Grand Prix’ta. Kaudesta 2026 on näillä näkymin tulossa viimeinen kilpailu Circuit Zandvoortilla.

Madringin myötä hyvästellään Imola, sillä Emilia-Romagnan Grand Prix ei ole mukana kauden 2026 F1-kalenterissa. Lisäksi Kanadan Grand Prix siirtyy aiempaanajankohtaan kaudella.

Azerbaidžanin Grand Prix ajetaan kaudella 2026 poikkeuksellisesti lauantaina maan kansallisen muistopäivän vuoksi.